Slps 464
Drehgestellflachwagen mit vier Radsätzen und Niederbindeeinrichtungen. Der Schwellentransportwagen dient beim Gleisneubau oder bei der Gleisinstandsetzung dem Transport von Schwellen für Schienenumbauzüge nach den Umbauverfahren UM und UH. Seitlich angebrachte Portalkranschienen und Überfahrschienen zwischen benachbarten Schwellentransportwagen ermöglichen die Befahrbarkeit mit Portalkränen. Zur Ladungssicherung sind die Wagen am Wagenende mit Schwellenstützen ausgerüstet und seitlich am Langträger sind Verzurreinrichtungen angebracht.
Technische Details
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 23.910 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 100 |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 75 |
Größte Wagenbreite (mm) | 2.940 |
Ladelänge für Gleisjoche (mm) | 20.100 |
Ladelänge zwischen Stirnungen (mm) | 19.410 bzw. 14.848 |
Ladefläche (m2) | 46,2 |
Bauart der Bremse | KE-GP |
Anzahl der Bremszylinder (Stck.) | 1 |
Durchmesser der Bremszylinder (mm) | 406 |
Bauart des Steuerventils | KE 1aSL |
Art der Lastabbremsung | zweistufig, mechanisch |
Bauart der Puffer | UIC 526-1, Kategorie A |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 1977 |
Lastgrenzen
A | B | C | |
|---|---|---|---|
S | 37,0 t | 45,0 t | 53,0 t |
Sonstige Vermerke:
Die Wagen der Bauart Slps 464 sind aus den Dienstgüterwagen der Bauart 247 entstanden. Sie sind mit versetzbaren Stirnwandrungen ausgerüstet, so dass die Ladelänge verändert werden kann. Die Wagen werden für den Transport von Schwellen und Gleisjochen eingesetzt und sind zur Ladegutsicherung mit 12 Spannwinden ausgerüstet. Zum Betrieb mit Portalkränen sind Kranschienen mit der Spurweite 2 806 mm und Überfahrschienen vorhanden. Bei eingehängten Überfahrschienen beträgt der kleinste befahrbare Gleisbogenhalbmesser 190 m.
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