Kijls 450
Flachwagen mit zwei Radsätzen und öffnungsfähigem Planendach.
Lässt einiges an sich abprallen: Mit einer Stoßverzehreinrichtung zum Schutz vor Rangierstößen eignet sich dieser Wagen besonders zum Transport von stoßempfindlichen Gütern.
Aufgrund des geschlossenen und verriegelten Planendachs gewährt er auch Schutz für nässeempfindliche Güter. Zusätzliche Zug-Spannsysteme gewährleisten eine schnellere Ladesicherung. Bei einer Ladelänge von über 14 Meter bietet der Wagen einen Laderaum von 109 m³.
Technische Details
Ladelänge (mm) | 14.150 |
Ladebreite (mm) | 2.850 |
Ladefläche (m2) | 40,3 |
Laderaum (m3) | 109,0 |
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 17.200 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
Internationale Verwendungsfähigkeit | nein |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 75 |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 2001 |
Feststellbremse | ohne Feststellbremse |
Bauart der Bremse | KE-GP-A |
Anzahl der Bremszylinder (Stck.) | 1 |
Durchmesser der Bremszylinder (mm) | 300 |
Art der Lastabbremsung | stufenlos, selbsttätig, pneumatisch |
Bauart der Puffer | UIC 526-1, Kategorie A |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Bauart des Steuerventils | KE dSL-ALBd63/1 |
Individuelle Daten
Fahrwerk nach Zeichnung | 1Fwg450.0.02.000.001 |
Parabelfedern: Gestreckte Länge (mm) | 1200 |
Parabelfedern: Anzahl der Federblätter | 4 + 1 |
Parabelfedern: Federblattbreite (mm) | 120 |
Parabelfedern: Traghöhe (mm) | 202 |
Zeichnung und Bauart der Zugeinrichtung | 1Fwg000.0.05.017.066 (Typ ST 9-2) |
Lastgrenzen
Durchschnittl. Eigengewicht 17, 2 t
ohne Feststellbremse
A | B | C | D | ||
|---|---|---|---|---|---|
S | 14,5 t | 18,5 t | 23,5 t | 27,5 t | |
120 |
DB | CM |
|---|---|
100 | 24,5 t |
Einzellasten
m | über die Auflagelänge verteilt | auf zwei Unterlagen | |
|---|---|---|---|
a-a | 2 | 20,0 | 22,0 |
b-b | 5 | 22,0 | 24,0 |
c-c | 8 | 25,0 | 27,5 |
d-d | 10 | 27,5 | 27,5 |
e-e | 13 | 27,5 | 10,0 |
Sonstige Vermerke:
Der Wagen ist für den Transport von stoßempfindlichen Gütern (z. B. Komponenten für die Automobilindustrie, Motoren, Getriebe, Maschinen, Trafos) vorgesehen.
Der Wagen besitzt einen unter dem Wagenkasten durchlaufenden, hydraulischen Stoßbalken, der die im Wagen befindlichen Güter weitgehend vor Rangierstößen schützt. Dadurch wird die auf die Ladung wirkende rechnerische Beschleunigung bei Auflaufgeschwindigkeiten bis 9 km/h auf 1 g (9,81 m/s2) begrenzt.
Die Stirnwände bestehen aus zwei schrägen Stirnwandsäulen, zwei Querträgern und einem Rahmen, der gleichzeitig das Dichtsystem aufnimmt. Die Dicke der Beblechung beträgt 2 mm. An den Stirnwänden sind die robusten 4-Punkt-Zentralverriegelungen angeordnet, mit der das Planendach zuverlässig gesichert werden kann. Die Betätigungseinrichtungen sind so angeordnet, dass das Ent- und Verriegeln des Planendaches sowohl vom Erdboden als auch von einer Rampe aus möglich ist. Die insgesamt 4 Verriegelungshaken einschließlich der beiden Betätigungshebel sind über drehbar gelagerte Wellen untereinander verbunden. Dadurch ist ein Betätigen der Zentralverriegelung von jeder Wagenseite aus möglich.
Das Planendach besteht aus 2 End- und 10 Mittelspriegeln mit einer PVC-Beschichteten Gewebeplane. Die Spriegel ruhen auf Laufwagen, die wiederum selbst auf an den Langträgern angeordneten Fahrschienen stehen. Unter die Fahrschienen greifende Rollen an den Laufwagen wirken als Sicherungen und verhindern so ein Abheben der Hauben bei Auflaufstößen oder Windbelastung.
Das Planendach lässt sich mit geringem Kraftaufwand jeweils zu einem Wagenende hin verfahren und so weit zusammenschieben, dass ca. 3/4 der Ladelänge zur uneingeschränkten Beladung zur Verfügung stehen.
Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit!
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