Artikel: Hiirrs-tt 324
Zweigliedrige, festgekuppelte Güterwageneinheit mit vier Radsätzen, zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und einer verriegelbaren Trennwand je Einzelwagen.
Wenn's empfindlich wird: Diese gedeckten Güterwagen zeichnen sich vor allem durch ein großes Ladevolumen sowie verschieb- und verriegelbare Trennwände aus, die eine optimierte Ladungssicherung gewährleisten.
Hinweis: Bauart ähnelt den Wagen auf dem Foto. Exakte Abmessungen entnehmen Sie bitte der Zeichnung sowie unten genannten Daten.
Technische Details
Ladebreite (mm) | 2.600 |
Ladehöhe (mm) | 3.000 |
Ladefläche (m2) | 2 x 34,1 |
Laderaum (m3) | 2 x 105,0 |
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 31.600 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 85 |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 1978 |
Umbaujahr | 2005 (aus Hbillns 302) |
Feststellbremse | ohne Feststellbremse |
Bauart der Bremse | KE-GP-A |
Durchmesser der Bremszylinder (mm) | 300 |
Art der Lastabbremsung | automatisch |
Bauart der Puffer | Oleo, 70 kJ (an der Fest-Kuppelstelle) |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Bauart des Steuerventils | 2 x KE 2dSL-ALB/d63/1 |
Individuelle Daten
Seitenwandöffnungen: Breite (mm) | 6.318 |
Seitenwandöffnungen: Höhe (mm) | 3.050 |
Bauart der Zugeinrichtung | Typ RG 20 |
Fahrwerk nach Zeichnung | 1Fwg292.0.02.000.001 |
Ladelänge ohne Trennwände (mm) | 2 x 12.774 |
Ladelänge mit Trennwänden (mm) | 2 x 12.630 |
Durchfahrhöhe (mm) | 3.050 |
Anzahl der Bremszylinder je Element (Stck.) | 1 |
Lastgrenzen
Durchschnittl. Eigengewicht 31,6 t
ohne Feststellbremse
A | B | C | D | ||
|---|---|---|---|---|---|
S | 32,0 t | 40,0 t | 50,0 t | 58,0 t | |
120 |
Sonstige Vermerke:
Die Wageneinheit besteht aus zwei festgekuppelten Hbins-tt 292, die im Betrieb nicht getrennt werden können. Die Hauptluftleitung ist an der Festkuppelstelle durch eine durchgehende, hochgelegte Bremsschlauchverbindung (ohne Bremsabsperrhähne und Kupplungsköpfe) verbunden.
Die Wageneinheit ist für die Beförderung von Automobilteilen in Ladegestellen konzipiert. Die Einzelwagen sind nach der Bezugslinie G2 (EBO) gebaut, überschreiten jedoch im äußeren Dachbereich diese Bezugslinie. Die Wageneinheit ist daher nicht RIV-fähig und nur auf kodifizierten Strecken mit dem Profil P/C 400 und größer einsetzbar. Hierzu existiert eine Ausnahmegenehmigung entspr. § 22 der EBO. Gleisanschlüsse sind vor dem Befahren auf Freigängigkeit zu überprüfen.
Der Einzelwagen besitzt ein oben und unten durch Rollen geführtes Schiebewandsystem. Beim Öffnungs- und Schließvorgang wird die Wand parallel zum Wagenkasten geführt. Das Verriegelungssystem entspricht dem des Hbillns 302. Die Betätigungseinrichtungen für die Schiebewände befinden sich an den Stirnwänden. Die Schiebewände sind aus Aluminium gefertigt, sind leichtgängig und besitzen glatte Innenwände. Beim Verschieben geben sie den gesamten Raum zwischen der Mittelsäule und Stirnwand frei. In geschlossener Stellung bilden die Schiebewände mit dem Wagenkastenrahmen eine labyrinthartige Abdichtung.
Zur Ladegutsicherung besitzt die Wageneinheit in jedem Einzelwagen eine verriegelbare Trennwand, die bis zu 2 m von der Stirnwand verschoben und verriegelt werden kann. Die Trennwände sind jeweils in Einheitsmitte angeordnet.
Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit!
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