Artikel: Hbins-tt 292
Güterwagen mit zwei Radsätzen, zweiteiligen Aluminium-Schiebewänden und mit einer verriegelbaren Trennwand.Wenn's empfindlich wird: Dieser gedeckte Güterwagen zeichnet sich vor allem durch ein großes Ladevolumen sowie eine verschieb- und verriegelbare Trennwand aus, die eine optimierte Ladungssicherung gewährleistet.
Hinweis: Bauart ähnelt dem Wagen auf dem Foto. Exakte Abmessungen entnehmen Sie bitte der Zeichnung sowie unten genannten Daten.
Technische Details
Ladebreite (mm) | 2.600 |
Ladehöhe (mm) | 3.000 |
Ladefläche (m2) | 34,1 |
Laderaum (m3) | 105,0 |
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 15.800 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 1978 |
Umbaujahr | 2005 (aus Hbillns 302) |
Feststellbremse | ohne Feststellbremse |
Bauart der Bremse | KE-GP-A |
Durchmesser der Bremszylinder (mm) | 300 |
Art der Lastabbremsung | automatisch |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Bauart des Steuerventils | KE 2dSL-ALB/d63/1 |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 35 |
Individuelle Daten
Bauart der Zugeinrichtung | Typ RG 20 |
Fahrwerk nach Zeichnung | 1Fwg292.0.02.000.001 |
Ladelänge ohne Trennwände (mm) | 12.774 |
Ladelänge mit Trennwänden (mm) | 12.630 |
Durchfahrhöhe (mm) | 3.050 |
Lastgrenzen
Durchschnittl. Eigengewicht 15,8 t
ohne Feststellbremse
A | B | C | D | ||
|---|---|---|---|---|---|
S | 16,0 t | 20,0 t | 25,0 t | 29,0 t | |
120 |
Sonstige Vermerke:
Der Wagen ist für die Beförderung von Automobilteilen in Ladegestellen konzipiert. Der Wagen ist nach der Bezugslinie G2 (EBO) gebaut, überschreitet jedoch im äußeren Dachbereich diese Bezugslinie. Er ist daher nicht RIV-fähig und nur auf kodifizierten Strecken mit dem Profil P/C 400 und größer einsetzbar. Hierzu existiert eine Ausnahmegenehmigung entspr. § 22 der EBO. Gleisanschlüsse sind vor dem Befahren auf Freigängigkeit zu überprüfen.
Der Wagen besitzt ein oben und unten durch Rollen geführtes Schiebewandsystem. Beim Öffnungs- und Schließvorgang wird die Wand parallel zum Wagenkasten geführt. Das Verriegelungssystem entspricht dem des Hbillns 302. Die Betätigungseinrichtungen für die Schiebewände befinden sich an den Stirnwänden. Die Schiebewände sind aus Aluminium gefertigt, sind leichtgängig und besitzen glatte Innenwände. Beim Verschieben geben sie den gesamten Raum zwischen der Mittelsäule und Stirnwand frei. In geschlossener Stellung bilden die Schiebewände mit dem Wagenkastenrahmen eine labyrinthartige Abdichtung.
Das Untergestell besteht aus Langträgern, Kopfstücken sowie elf, die beiden Langträger verbindenden Querträger. In den Obergurten der äußeren Langträger sind zur Aufnahme der verriegelbaren Trennwand Lochleisten integriert. Im Bereich oberhalb des Einbauraums für die Zugeinrichtung wurde der Fußboden in Stahlblech ausgeführt. Außerhalb dieses Bereichs besteht der Fußboden aus 44 mm starkem Sperrholz.
Den Kastenaufbau bilden die beiden Stirnwände, das Dach sowie zwei Mittelsäulen.
Zur Ladegutsicherung besitzt der Wagen an einem Wagenende eine verriegelbare Trennwand, die bis zu 2 m von der Stirnwand verschoben und verriegelt werden kann.
Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit!
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