Sgns 696

Tragwagen mit vier Radsätzen für Großcontainer und Jumbo-Wechselbehälter.

Der Wagen ist im Rahmen der neuen Tragwagenkonzeption für den Transport von Containern in Zügen des kombinierten Ladungsverkehrs vorgesehen. Auf den Außenlangträgern des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten in verschiedenen Kombinationen.

Technische Details

Ladelänge (mm)	18.400
Durchschnittl. Eigengewicht (kg)	18.700
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	120
Internationale Verwendungsfähigkeit	RIV
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m)	75
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen	2008
Feststellbremse	mit und ohne Feststellbremse
Bauart der Bremse	KE-GP-A (K)
Anzahl der Bremszylinder (Stck.)	2
Durchmesser der Bremszylinder (mm)	300
Art der Lastabbremsung	stufenlos, selbsttätig, pneumatisch
Bauart der Puffer: Endkraft (kN)	700
Bauart der Puffer: Hub (mm)	105
Puffertellerabmessungen (mm)	450 x 340
Automatische Kupplung	vorbereitet
Bauart des Steuerventils	KE0DKSLN-6’’D

Individuelle Daten

Radsatzfederung	Schraubenfedern nach UIC 517, Anlage C
Höhe der Ladeebene über SO (mm)	1.155
Beiladevarianten: Wechselbehälter- u. Containerlängen	3 x 20'; 2*20' – 26'; 1*20' + 1*30'; 2*30'; 1*20' + 1*40'; 1*40' – 45'

Lastgrenzen

Durchschnittl. Eigengewicht

mit und ohne Feststellbremse

	A	B	C	D
S	45,0	53,0 t	63, 0 t	71,0 t
120

Sonstige Vermerke:

Der Wagen ist im Rahmen der neuen Tragwagenkonzeption für den Transport von Containern (Ct) in den Zügen des kombinierten Ladungsverkehrs vorgesehen.
Auf den Außenlangträgern des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten (gemäß UIC-Merkblatt 592-1 und 2) in verschiedenen Kombinationen.
Das Untergestell ist eine verwindungsweiche, geschweißte Rahmenkonstruktion aus Walz- und Blechprofilen, gebildet aus den Kopfstücken, den Hauptquerträgern und den äußeren Langträgern.

Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit!