Artikel: Sgns 691
Tragwagen mit vier Radsätzen für Großcontainer und Jumbo-Wechselbehälter.
Der Wagen ist im Rahmen der neuen Tragwagenkonzeption für den Transport von Containern in Zügen des kombinierten Ladungsverkehrs vorgesehen. Auf den Außenlangträgern des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition feste und klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten in verschiedenen Kombinationen.
Technische Details
Ladelänge (mm) | 18.400 |
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 20.000 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
Internationale Verwendungsfähigkeit | RIV |
Vereinheitlichung/Standardisierung | UIC |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 75 |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 2012 |
Umbaujahr | 1996 (Umbau aus Sgns 691.0) |
Feststellbremse | mit und ohne Feststellbremse |
Bauart der Bremse | KE-GP-A |
Anzahl der Bremszylinder (Stck.) | 2 |
Durchmesser der Bremszylinder (mm) | 406 |
Art der Lastabbremsung | stufenlos, selbsttätig, pneumatisch |
Bauart der Puffer: Endkraft (kN) | 590 |
Bauart der Puffer: Hub (mm) | 105 |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Bauart des Steuerventils | KE 2c AL 2 SL |
Individuelle Daten
Höhe der Ladeebene über SO (mm) | 1.155 |
Fährbootwinkel | 2° |
Beiladevarianten: Wechselbehälter- u. Containerlängen | 3 x 20'; 2*20' – 26'; 1*20' + 1*30'; 2*30'; 1*20' + 1*40'; 1*40' – 45' |
Lastgrenzen
Eigengewicht > 19,5 t ≤ 20,0 t
mit und ohne Feststellbremse
A | B | C | D | ||
|---|---|---|---|---|---|
S | 44,0 t | 52,0 t | 62,0 t | 70,0 t | |
120 |
Sonstige Vermerke:
Der Wagen dient zur Beförderung von Großcontainern (Ct) und Wechselbehältern (WB).
Die Ladeeinheiten können in verschiedenen Kombinationen verladen werden.
Zur Festlegung der Großcontainer und Wechselbehälter sind abklappbare Aufsetzzapfen vorgesehen.
Das Untergestell ist eine Schweißkonstruktion und besteht aus zwei fischbauchartigen Außenlangträgern, die durch Kopfstücke, Hauptquerträger und Querstreben miteinander verbunden sind.
Auf den Außenlangträgern sind 28 klappbare Aufsetzzapfen angebaut. Entsprechend den bei Rangierstößen auftretenden Beanspruchungen wurden die Aufsetzzapfen in Stahlguss mit hoher Festigkeit ausgeführt.
Der Wagen ist mit einer geteilten Zugeinrichtung ausgerüstet, bestehend aus Schraubenkupplung, Zughaken mit Auge und Zugeinrichtung Typ ST-9-2/160G. Die Pufferteller sind nicht drehbar.
An jedem Wagenende sind ein linker Endtritt, ein abklappbarer Federgriff, zwei Signalstützen sowie Kupplergriffe angebracht.
Der Wagen hat eine Klotzbremse mit stufenlos selbsttätiger Lastabbremsung. Die Bremskraft wird für jedes Drehgestell separat gesteuert. Bis auf die Wiegeventile WM 10, die in den Drehgestellen angeordnet sind, liegen alle pneumatischen Bauteile wie Steuerventil, Relaisventil und Bremszylinder im Untergestell. Einige Wagen sind mit einer Blechabdeckung als Ladeebene ausgestattet.
Alle Angaben ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Richtigkeit!
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