Artikel: Sggmrs 715
Gelenkwagen mit sechs Radsätzen, die für den Transport von Großcontainern und Wechselbehältern vorgesehen sind.
Hinweis: Bauart ähnelt Wagen auf dem Foto. Exakte Abmessungen entnehmen Sie bitte der Zeichnung sowie unten genannten Daten.
Technische Details
Ladelänge (mm) | 2 x 16.100 |
Durchschnittl. Eigengewicht (kg) | 30.000 |
Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 120 |
Internationale Verwendungsfähigkeit | RIV |
Kleinster Gleisbogenhalbmesser (m) | 75 |
Erstes Lieferjahr oder Baujahr der z. Z. ältesten Wagen | 1988 |
Feststellbremse | mit und ohne Feststellbremse |
Bauart der Bremse | 2 x KE-GP-A |
Anzahl der Bremszylinder (Stck.) | 1) |
Art der Lastabbremsung | stufenlos, selbsttätig, pneumatisch |
Bauart der Puffer: Endkraft (kN) | 590 |
Bauart der Puffer: Hub (mm) | 105 |
Puffertellerabmessungen (mm) | 450 x 340 |
Automatische Kupplung | vorbereitet |
Individuelle Daten
Höhe der Ladeebene über SO (mm) | 1.155 |
Fährbootwinkel | 1° 30’ bei 120 m Gleisbogen |
Beiladevarianten: Wechselbehälter- u. Containerlängen | 2*20' – 24'; 1*20' – 26' + 1*20' – 22'; 1*30' – 31' + 1*20' – 21'; 1*40' – 45' je Wagenhälfte |
Lastgrenzen
Durchschnittl. Eigengewicht 30,00 t
mit und ohne Feststellbremse
A | B | C | D | ||
|---|---|---|---|---|---|
S | 65,0 t | 77,0 t | 89,0 t | 104,0 t | |
120 |
Sonstige Vermerke:
Der Wagen ist im Rahmen der neuen Tragwagenkonzeption für den Transport von Wechselbehältern (WB) und Großcontainern (Ct) in den Zügen des kombinierten Ladungsverkehrs vorgesehen.
Auf den Außenlangträgern des Wagens befinden sich für jede vorgesehene Ladeposition klappbare Aufsetzzapfen zum Festlegen der Ladungseinheiten unterschiedlicher Längen und Typen (WB gemäß UIC-Merkblatt 592-4 und Ct gemäß UIC-Merkblatt 592-1 und 2) in verschiedenen Kombinationen.
Das aus 2 Wagenhälften bestehende Untergestell ist eine verwindungsweiche, geschweißte Rahmenkonstruktion aus Walz- und Blechprofilen, gebildet aus den Kopfstücken, den Hauptquerträgern und den äußeren Langträgern.
Die Bereiche über den Drehgestellen sind durch Bleche versteift, die außerdem als Funkenschutzbleche dienen.
In der Wagenmitte befindet sich eine Übersteigmöglichkeit.
Die Verbindung der beiden Wagenhälften besteht aus einem Gelenklager und seitlichen Gleitstücken. Der Wagen trägt die Anschrift „Beladenen Wagen vorsichtig rangieren“.
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